在咱们这个看数据、听故事的时代，把“国几”这种词儿放出来，实际上挺像通关版的提示，但更实在地说，它就是给车企发的一张“身份证”，上面印的不是节日、也不是头衔，而是一串关于环保本事的代码，代表的是咱国家排出的废气，能大气层晕多晕。 那会儿忽悠人开车，喜爱跟你说啥“国六”是最新款，这词儿听着挺科技，实际上话糙理不糙。它好办得挺，就是看那个油箱出来的尾气，能不能在十公里外还能看到个影。国二那会儿，那个排放标准松得像在街上遛狗，小排量车能在那儿“长肉”，油耗也不如何见涨，但那时候的工厂排污，确实没啥大毛病。到了国三，算是个起步吧，启动有点往正规军靠了。国四，这步迈得更稳，排放标准启动厉行，小排量车也不好办再在大街上“长肉”了。国五，是大众化产品的大多数都碰到的门槛，这时候的排放标准，就像个分水岭，过了这个界，小排量车再想“长肉”，就成了个笑话。到了国六，这算是个质的飞跃，目前的车出厂前，根本上都在按这个标准做足了检验，尾气浓度低得离谱，能飞离城市的距离更远。 目前咱们再往细里扒拉，国六具体分几个档次。大家最耳熟能详的，就是国六 B、国六 C，还有那个刚起步的国六 D。国六 B 主要给针对咱们一般/平平家用轿车的，排放管住得比较严，油耗管住得也比较准。国六 C 呢，那是给那些略微略微略微大点的车，排放管住这块儿，要求更极致。而国六 D，这个就有点意思了，别看也是标准的六号，但它重点在管住尾气的危害，不是把油耗压减。
这点挺关键，有些人听到“国六”就想着“油耗一定降了”，实际上那是误区。国六 D 别看尾气和排放达标，但油耗可能比国六 B 还要高，出于它主要任务是保环境，不是保省油。
这就好比你要减肥，有人让你吃水果（国六 B），有人让你只吃大白菜（国六 C），还有人让你别吃辣、少熬夜（国六 D），结局你吃出来的效果，天差地别。 大量车商，还有咱们一般/平平花者，在选车的时候，看到"6"这个数字，就会下意识认定“这是最新版本，一定好”。
这话听着对，但数据讲话。目前来看，国六 B、C、D 这三款标准，在二手车的市场渗透率上，差距实际上没你想得那么大。就连能够说，国六 D 的二手车良率，在挺长一段工夫里，可能都不输国六 B。
这就给咱们个警示：别被厂商的宣传话术给带偏了，还不如纠结一个"6"是哪个最牛，不如直接看实车跑起来的油耗和排放，这才是硬道理。 再说回油耗那点事儿，大家最好办踩的坑，就是把“国六”和“低油耗”混为一谈。
确实，随着标准越来越严，新厂子出来造车，为了省那点碳，他们研发的新车型，油耗普遍比国五时代低了不少。但这不代表国六 B 比国五 D 更省油。咱们拿一个真案例来说明：某款在国六 D 下标气的车，要是全程跑了 800 公里，综合油耗可能做到 8.5 升/100 公里。再拿一款同期造的国六 B 车型，在某些工况下，油耗可能反而要掉到 9.2 升/100 公里。
为啥？出于国六 B 的发动机工况设置得更温和，热效率更好，别看总体的碳排放达标要求高，但在绝对省油的算法上，它不一定比国六 D 强。
要是车主们还想追求极致省油，光看“国几”可能不够，还得看这台车是不是确实把发动机调教到了“省油模式”，是不是确实做到了市区低速跟车起步、高速巡航不猛踩油门。 实际上，把“国几”和“油耗”分开来看，反而能避开了大量坑。有些人买国六 D 的车，心想“这排放标准都如此严格，油耗肯定能降”。结局开回来一看，百公里油耗还是老样子，没如何变化。
这就好比买了个保温杯，杯子是新的（国六），但杯子里的茶叶没换，照样热不了。倒是国六 B 和 C，作为主流市场的标杆，它们的“省油基因”更扎实。
特别是国六 C，目前大量大厂为了迎合这个标准，把发动机结构都改了一下，热效率提升了，市区低速跟车的时候，确实能多省出几升油来。 最终总结一下，国六就是那个让尾气变得稀薄的标准，它不是虚的，是实打实的数据。咱们开车不用非得听信某位销售说的“这是最新款”，也不用盲目追求哪个数字最高。
反之，对于车主来说，找个靠谱的店，把车开跑，看数据。
要是国六 D 的车，在真路况下跑下来，油耗和排放都能压到国六 B 的水平，那它就是个更好的选择。
毕竟，标准是死的，车是用来跑的，跑得好不好，最终还是看那个“油表指针”和“脚踩车的感觉”。别总想着那个数字有多亮，看看脚底下踩下去的油门，是不是确实能省得那几块钱油钱，这才是过日子的大实话。