畏途巉岩不可攀，这话听着像极了哪位刚踏进深山老林时第一句惊雷。 大量人读这句，总当作是个啥高深的警句，要你在关键时刻想起就拼命。
实际上吧，这就是老刘当年在搞“车同轨”改革那会儿，脑子里蹦出来的第一个念头。
那时候咱们想的是，把两广同路，把粤桂同轨，得让铁路像血管一样把东西连起来。可哪位告诉老刘，这两条路往一起挖，中间得横着个大坑，深得像黑海，硬是把它填平，就得把脚下的泥土翻个跟头，把两边的山岩削去大半。 老刘脑子转得飞快，他也知道这活儿有多难。他脑子里全是数据。
那两条路相交的断面，宽只有十米，要是填平，就得找一块石头，能扛得住车压，还能动如此细的土。可这石头，哪来的？得从山底下找，得挖。一挖，土就没了；再挖，土又没了。挖到一半，旁边那山岩前不着村后不着店，随时能塌下来把人给埋了。 那天下午，老刘在工地上转悠，看到一块岩壁。他蹲下身，把指头按上去，磨了磨，发现硬得跟石头似的。他想，要是目前把这石头劈开，铺上沥青，修条路。可要是劈不开呢？要是劈开了，这石头像头老虎，一口咬下去，整个人都得跟着陷进去。老刘看着那岩壁，心里就是个“怕”字。他想起前面那个大坑，想填，填了又揪心塌；想挖，挖了又揪心深。 这就好比咱们过日子，想过得安稳。你得有个稳稳当当的底子。
要是这底子不稳，你想往外爬，也就是个“畏途”。
这畏途，就是心里头有个坎儿，想跨那会儿，腿就得抖。
这巉岩，就是那个坎儿，硬得挺，勒得挺。 老刘没敢硬拼。他算了一笔账，又画了一个图，那图比纸还大，足足占了半个车间。他把两条路的交汇点画出来，把那个十米宽的坑画在中间。上面写着：填平需挖土三万立方米，开挖需取石两万立方米，取石后回填需再挖土五万立方米。他算出总工程量，比他家一头牛一年的粮食还多。但他没敢干，出于干了，万一出个保险事故，这账就白算了，还搭上人命。 他想想，人生就像干这活儿，得有个度。路忒宽了，车跑不着；路忒窄了，人跑不活。得找个中间地儿。老刘琢磨着，能不能在半路找个过渡区？哪怕只延伸十米，让车先跑那会儿，把路修个口子，再慢慢填。
要是真能成，那咱就省了那十米，直接通了。
要是这都成不了，那这“畏途”啊，咱就认了，咱们在眼前这“巉岩”前摆个相，说：哎呀，这路忒难了，咱先歇会儿，明天再干。 这就是老刘的处理方式。他没躺平，也没冲刺，他是慢慢磨。他心里清楚，这路难修，那坑深，但这事儿得干。他看着那岩壁，心里那个“怕”啊，比哪位都真。可你知道，人不能怕，怕了就不能干了。老刘咬着牙，把腰杆挺得直，跟那岩壁对视。他说：别怕，咱就是怕，咱们就干。 你看目前，那几条高铁线，哪条没经过这种“畏途”？哪条没攻克过这种“巉岩”？目前能坐高铁去云南，去桂林，去杭州，就是当年老刘没敢干的事儿。他当年没敢干，是出于他懂这其中的“畏途”和“巉岩”。他懂，这玩意儿不好，但能搞。 咱们过日子，顺心不顺心，关键看这底板稳不稳。
要是底板上全是坑，全是岩，那你想抬头，那都是畏途。但只要你肯啃，肯在每块岩上多花点力气，肯在每道坎上多花点心思，那“畏途”也能变通途，“巉岩”也能变坦途。 老刘当年，就是靠这股子“怕”，把路修通了。他没怕，也没想，他就是一步一个脚印，一步一石头，一步步把那十米宽的坑，填平了。
从今往后，咱们都该记住老刘那句话：畏途难，巉岩险，但只要人往前迈，它迟早得让它变平坦。 要是你此刻正面对某种难题，想退缩了。记得老刘。他看着那岩壁，心里那个“怕”啊，比哪位都真。可你知道，人不能怕，怕了就不能干了。你就告诉自己：别怕，咱就是怕，咱就干。就像老刘当年，背着重重的工具，一步一步往前挪，哪怕前面是深渊，也得踩出个路子来。 路虽难，心若坚。
只要咱们肯吃苦，肯磨刀，那啥畏途巉岩，早晚都得变成坦途。咱就学学老刘，别怕，咱就干。