4s 在车速表上，一般指的是最高时速。别把它当成一个死记硬背的公式，咱们就把它当成老司机给晕头转向的司机讲的一个“传说”。 你见过那种车的速度表吗？上面写着 45, 46, 47...49，突然就跳到 50 了？
要么干脆就没停，一直悬在半空，像被卡在了半路。
这时候，4s 就是答案。它代表了这辆车的物理极限。 那会儿咱们修车的时候，师傅说车速表不准，你就去检查线路，查电阻，看表针是不是被油泥堵住了。目前嘛，直接看标签，要么打开引擎盖，看仪表盘上的那个小字。
要是写着"4s 最高”，那这车就算开破了，速度也超不了。 但这 4s 最高并不等于 40000 公里。大量人拿着 4s 这个数字，心里犯嘀咕：“哎呀，这车才 40 秒啊，全速行驶时能跑多远？”这就好比问，一个打字员每分钟能打 40 个字，他能打多少字。打字员自然能无限打下去啊，关键是他打错词要算不算错。车速同理，有速度就有阻力，有阻力就有衰减。 拿咱们市区里的那些老轿车来说吧。
这老伙计出厂时可能铭牌上就印着 4s 最高。你把它挂上高速，它可能也就跑到 200 多。你拼命踩油门，它还是这速度。
这时候你就知道，4s 不是数字，是一个承诺，一个承诺你能做到啥程度。 要是你拿着 4s 最高去挑战 300，那叫“不务正业”。
这时候你开的那些车，别看外观豪华，引擎轰鸣，但一旦进入高速巡航，速度自然就降下来了。就像人到了中年，力不从心，再想冲刺，也追不上年轻人的节奏。
这时候的“减速”，不是系统出了故障，而是物理法则在起功能。空气阻力、轮胎摩擦、还有车身重的惯性都在捣鬼。 并且，4s 最高和 2000 转的转速红线也不是一回事。大量人傻乎乎地当作转速越高，速度越快。
实际上不然。转速过了，空气阻力成倍增添，车速反而启动下滑。
这时候，只要稳住油门，那辆 4s 最高的老破车，可能随时能变成 100 公里的甩头车。
这就是不被限速牌束缚的自由。 不过，咱们也得把话说开。
这 4s 最高是有上限的。厂家设这个条子，不是让你认定这车能飞。
这 4s 是个边界线，你越推，线越紧，缩回来的可能性就越大。就像你在海边游泳，水越深，腿就越沉，游得越快，最终还得停下来。 在长途自驾的时候，遇到这种车，心态要稳。别在那儿大喊大叫，急加速也不好办。
实际上，这车在高速上像一只宁静的猫，你轻轻推一下，它可能就停下来。
这时候，油耗和保养成本反而比重磅车要低。 另外，还要寻思一下跑得快好办坏。4s 高，意味着经过了严酷测试，但并不意味着它适合所有路况。
要是时常遇到雨雪天气，要么频繁刹车，那它的表现就会大打折扣。
这时候，4s 这个数字，更像是一个安慰剂，告诉你“起码它能跑如此快”。 故此啊，下次看到 4s 最高，别慌。它代表的是潜力，是引擎的推力，是理想状态下的极限。
只要别让它一直满血输出，别让它一直在最陡的坡上死磕，它就能发挥出最好的功能。 最终得提一句，这 4s 最高是动态的。
随着车龄增添，车况变差，这个数可能会变小。就像人老了，身高会略微矮一点点，膝盖也会软一点。但这不代表它确实跑不动了，只是身体没那么灵活了。 总的来说，4s 最高就是个参考值。别把它当成神，也别当它做鬼。它只是告诉你，这车是个好车，但好车也不等于神车。 别想着开着它去飙车牌号，那真是要命。开车玩点其他的，比如漂移、比如极限驾驶，那才是真正能玩出花儿来。