油门线性这东西，说白了就是“脚踩下去，车给力的节奏感”。在老手眼里，这玩意儿可大不过有时候。
要是你平常只敢在平地上溜达，那油门线大约率是线性的，也就是那种乖宝宝，踩多少就冲多少，跟你的脚板子皮实亲热，毫无脾气。但一旦上了高速，要么你心里憋着一股劲儿想加速，脚感立马就变了。
这时候油门线就启动掉链子，踩得深，车不动；踩得轻，车慢悠悠。
这中间的断层，就是非线性的味道。 非线性主要体目前“腰肌劳损”和“刹车脚”这两个上。想象一下，你在平路把油门踩到底，发动机转速飙到 4500，车却像给个死猪喂草，纹丝不动。
这时候你松一点，车又有点反应，再松一点。
这种“松一松就有反应，推一下又没动静”的状态，就是线性的失控。在非线性区域，油门踏板不是个单纯的开关，它像个放大的齿轮组。你踩下去不是一步到位，而是分阶段的。
第一脚是位移，让发动机介入；第二脚是爆发，让转速疯狂窜高；第三脚才是推背，把这台小怪车推向极限。
要是这三步里哪一步断开了，那整个加速过程就会变得贼骨感。 咱们来点具体的。拿加速踏板那种最典型的“爪牙”现象举例。平时你可能认定脚感还不错，可一旦时速超过 60 迈，脚感就会变得贼怪异。你踩下去，踏板纹丝不动，彻底像个木头；等你松一点，它才跟弹簧似的弹回来。再踩一点，又不动。
这种“寸进寸退”的感觉，就是线性的典型特征。
这时候的油门，你的脚感跟看门大爷似的，略微推一下，它给个白眼，再推它就给你看一秒钟，然后立马又给个白眼。
这种体验在驾校练车的时候挺常见，教练让你踩油门加速，你心里想的是“我要疯一把”，结局脚踩下去，车子就像个慢吞吞的乌龟，彻底没起色。
这时候要是强行去冲，挺好办害得转速上不去，就连出于油门拉死（拉蹄）而烧机油。 自然，也不能全怪脚板子。
有时候是发动机本身的难题。
比如那台小排量发动机，本身线性就挺差，它在低转速时响应不灵敏，到了 4000 转才启动“给个面子”，再往上就是线性爆发。
这时候你的脚感就像一个半高脚，平时松一点车动，踩到底车不动，体验极差。
这种情况下，不只是是非线性，而是发动机的线性等级本身就低。
要是你想要更好的线性，最好的办法就是把发动机修好，要么换一台发动机。 再说说刹车脚的难题。大量人不喜爱刹车脚，不是出于刹车距离短，就是出于刹车脚忒不稳定。一旦踩下去，踏板回弹速度忽快忽慢，有时候稳得像石头，有时候像果冻。
这是出于刹车的线性做得忒好，害得它既有爆发力又有挺好的线性，一旦转速升高，这种非线性特征就显现出来。
这时候要是你想刹住车，脚踩下去，踏板突然给个大力，减速挺快；但要是你松着踩，它又会反应迟钝。
这种状态下的玩家，刹车距离往往比理论值还要短，但一旦遇到紧急情况，那种“踩多一脚急停的突兀感”是致命的。 实际上，线性好不好，核心还是看你的脚能不能驾驭它。线性的好意味着你的脚力跟发动机匹配，踩下去有感觉，松下去也有感觉，不会无缘无故地“猛踩”。在赛车圈里，我们讲究的是“线性加速”，就是油门和转速、车辆速度之间保持着一个完美的线性比例，不需求时刻去调整转速，也不需求时刻去跟脚力博弈。一旦你强行转变这个比例，比如想低转速拧出高马力，要么想高转速拉低转速，那就会形成非线性。
这时候你的脚感和车感就会逐步脱节，这种脱节感，就是非线性带来的折磨。 有时候你会发现，自己明明想加速，但脚踩下去还是不动，要么一点都动弹不得；松一点，车又动弹了。
这时候你就知道自己踩的是线性，要么说踩的是“线性”的变种。
这种脚感，就像是踩在弹簧上，你踩，弹簧就弯曲；松，弹簧就回弹；再踩，弹簧又弯。
这种反复的弯曲和回弹，构成了线性的不稳定。在平路你踩得稳，到了高速，这种不稳定就暴露无遗了。 故此，当你发现自己油门线变得不稳定，认定脚感怪异的时候，不要急着再去踩到底看它有没有反应。试着去调整你的踩踏方式，尝试那种“分步走”的方式，就连干脆拉倒去追求线性的车，接纳一下这种“不线性”脚感带来的乐趣。
毕竟，能在非线性环境下依然保持脚感和车感的平衡，那才是真高手的段位。
要是非要维持线性，那就得大修发动机，要么换台新发动机。
不然，你只能陪着这台不听话的小车，在它线性的节奏里，慢慢学会如何与它搭伙。
有时候，接纳一点非线性的波动，反而能让驾驶变得更优雅，也更有趣。