日产 Source 这名字一听就透着股“搞事件”的劲儿，实际上就是那台在赛道上疯跑出来的兄弟。大量人把它当成个正经大巴拉客，结局彻底走错了频道。咱得先搞明白，它到底是个啥。
这哥们儿根底贼好办，就是老款日产 Skyline GT-R 的“小兄弟”，也就是 R34 那台车。
你想想，那可是日本几十年造车历史的压轴，哪位见过啊？能把这种超跑级别的车阉割掉，还要加塞个四驱系统，还是为了在泥坑里跑得比哪位都快，这操作简直了。 它不是那种正经的肌肉车要么轿跑，它的灵魂就在那台 R34 上。R34 本身就是个奇迹，既要是日本人的魂，又得能跑到 330 公里每小时，还得能四驱。Source 就是把这俩东西揉碎了，塞进了一台平民化的车身里。
要是你听说它叫“Source"，那根本上就听错了，那是把 R34 的基因强行拉到了市面上，让你认定这东西既像玩具又像是硬通货。 咱来掰扯掰扯它的参数，别整那些虚头巴脑的套话，直接上数据讲话。
这台车最核心的那个 R34 主机厂，WRT（World Racing Team）团队，当年可是把 R34 的调教推到了极致。它的马力版本挺老，到了第五代，也就是大家常说的 240hp 版本，在 F1 赛场上都是常客，想想当年纽博格林北环赛道上的风云，再看看目前这车，那种压迫感扑面而来。
那动力输出，特别是低扭，绝对能像条铁犁一样把泥巴犁开。400 转就能让引擎发出怒吼，那种声浪，你隔着屏幕都能感觉到。 至于它的四驱系统，这才是 Source 的杀手锏。
一般/平平的四驱要是为了平衡，也就那样。但 Source 的主动式全时四驱，那是真·主动。它能根据路况自动分配扭矩，上坡、过弯、就连就是那种泥地滑行，它都能独当一面。大量老手可能认定这在现代技术下忒老派了，但看看当年 R34 在赛道上的表现，就知道这事儿不做也白搭。它拥有全时四驱系统，拥有 50 万公里迈巴赫级别的内饰，更拥有那种仿佛从漫画里走出来的机械质感。 说到性价比，大量人可能还在纠结它的价格。Source 的起售价大约在 20 万人民币左右，不算贵，但对于一台拥有 R34 心脏和全时四驱的家伙来说，这价格简直是降维打击。你花两万多块，就能拥有一辆 R34 的血统，还能享受四驱的加持。
这操作，比买个一般/平平的丰田卡罗拉还香，毕竟这车能跑的速度，一般/平平家用车做梦都做不到。并且，它的保养实际上也不算忒难，毕竟底子还是那台老家伙，结构好办，故障率相对管住得还能够。 咱们再聊聊它的市场定位。Source 显然不是要去打那些高端超跑的硬仗，那它不有那种极速和赛道 DNA。它就是个“半路出家”的超跑。它走的是“越级打脸”路线，用一把老牌的武器，在民用市场上杀出一条血路。它没有那些花哨的环绕声光秀，没有那种刻意营造的营销腔调，它就是最纯粹、最硬核的日产 R34，只不过换了一个皮囊和底盘。 看看它的竞争对手，啥都要啥都有。有的车马力给得大，有的车给得低，但能与此同时拥有 R34 那套核心技术和全时四驱的，放眼全球也就这一家。
这车就像是当年 F1 赛车下放给公众的玩具，只不过玩具质量参差不齐，Source 那台 R34 可是实打实拿过大奖、跑过赛道。 这车最吸引人的地方，实际上在于它的“情怀”和“实用”的平衡。大量人买车就是为了好玩，为了看个车名，为了在哥们儿聚会的时候有个压轴车型。Source 完美地知足了这些需求。它不需求你花工夫去路边摊蹭饭，也不需求你为了买保险去算计啥，它就是一个整个的、立体的存有。你坐进车里，那种驾驶质感，那种机械回弹的声音，还有那随时待命的四驱系统，都是实打实的体验。 自然，也不能一味吹捧。
既然叫 Source，说白了就是为了“搞事件”。它没有把每一个螺丝都打磨得光可鉴人，也没有把所有的配置都堆到顶。它保留了 R34 的短板，比如空间实际上不算大，后排确实有些憋屈，油耗和操控也并不是那种完美的艺术品。但正出于它有这些缺点，才显得它更真。它不是神，它就是一个有血有肉、能跑能摔、能进能退的老司机。 目前回过头看，Source 的意义实际上挺大。它让大量人看到了，R34 这种绝命级别的机器，确实能够离开赛道，也能在一般/平平道路上发挥庞大价值。它打破了“超跑只能开赛道”的固有印象，让这种日本产的机械美，重新回到了生活的中心。它告诉我们要买车，要有自己的特别之处；要买车，就要买那种能让你真正动起来、真正感觉到的车。 总而言之，要是你问日产 Source 是啥意思，答案挺清楚：就是那个带着 R34 基因的、拥有全时四驱的、能跑 330 码以上的日产平民超跑。它不是神，不是完美，但它是存有的，并且，它在用一种贼硬核的方式，告诉你：生活，确实能够如此狂野。