vvti 这个缩写，在咱们汽修圈听得多了，但平时 ENGINE 上就挺难直接看清，得拆了点火正时表要么读电脑代码才能知道。它实际上就是 VVTI 的简称，全称是可变气门正时管住系统。
那会儿咱们修发动机，主要靠发动机里的机械凸轮轴和挺杆来调节气门开闭的工夫，那玩意儿走久了，积碳多、磨损大，还得定期去厂里磨，要么自己花钱拉机油去冲洗。目前有了 vvti，一切都变了，不用管凸轮轴了，全交给电脑管住。 这就好比那会儿做饭，你得自己把火气的大小、油盐的多少调准，误差大γει 不了。目前有了 vvti，输入菜谱（电脑程序）后，机器会自动把水开火的工夫、醋放多少、盐如何撒，全都调到了完美状态，你只管进食。
这个系统主要是在进气系统里工作，它管住的是进气门和排气门啥时候开、啥时候关。
本来气门开闭是固定的工夫点，vvti 的功能是在指定时刻前后，略微往左要么往右挪一点，就能让进气更顺畅，排气更彻底，就连能省掉一局部燃油，让车子跑得更省、更顺。 这玩意儿在早期的丰田、本田车上的普及率实际上不算特别高，那会儿大家认定电脑管住气门正时有点复杂，怕修不好，要么维修成本高，故此大量老车主看到 vvti 这三个字就没啥感觉，当作是啥 fancy 的装饰贴纸。但说实话，随着电子技术的进步，目前的 vvti 功能早就超出预期了。它不只是是好办的正时调整，还涵盖了大量细节，比如进气门开启的工夫、关闭的工夫，就连曲轴角位置，只要电脑认定合适，全都会自动调整。 举个具体的例子，大量老车主在保养的时候发现，别看车子跑起来挺稳，油耗也不高，但间或会感觉车子“点头”、抖动，要么冷车输油、熄火后怠速不稳。
这时候，你的维修师傅大约率会盯着电脑，看看 vvti 是不是没对准。
要是电脑里那个叫做“进气门提前角”要么“排气门滞后角”的参数不对，要么这个程序被定义得比实际工况差，车子就会哑火要么喘气。
这时候不需求拆缸，只需求把相关参数调回来，哪怕重新跑跑车，感觉立马就回来了。
这种“一修就灵”的体验，正是 vvti 给老车主带来的大恩大德。 说实话，目前的 vvti 系统早就不是画饼了，它已经是行业里的“标配”了。
哪怕是一些插电混动车要么局部燃油车，为了在低温启动、高温工况下让发动机更省油、削减积碳，vvti 的功能都发挥得淋漓尽致。咱们那会儿用机械正时，冬天冷车启动时，气门开得忒早，热的忒晚，好办害得发动机“拉缸”要么磨损；而燃油车为了省那点钱，往往把工夫开得比较晚，结局冷车一启动，发动机就“发懵”，反应迟钝，烧机油就连响缸。有了 vvti，这些毛病根本都能解决，并且还能让老车重新焕发年轻。 对于一般/平平车主来说，最关心的实际上就是这台车的油耗稳不稳。
那会儿老车要跑个 10 升、12 升油才能跑个 8 折，目前有了 vvti，大量车能做到 8 折还能再低，就连接近 6.5 跑。
有时候你看着油表指针不动，车子前脚油门踩下去后脚就窜出去好几百米，连声说“如何变道”，实际上这就是 vvti 在帮你“挡油门”，省油又省事。自然，并不是所有车都有 vvti，有些低配的老款车可能连个按钮都没有，是靠电脑里写死的工夫参数来管住的，那就要换厂修了；但大局部有 vvti 的车，都是主动式的，车主自己动都不用动，电脑全管。 还有一点得提，vvti 系统对维修师傅的要求实际上挺高的，它不是那种放之四海而皆准的万能钥匙。
不同的发动机型号，不同的工况，就连不同的驾驶习惯，对进气门开闭的工夫都要求不一样。
要是你把某款车的 vvti 参数填错了，比如改成了别人家的值，那车子可能跑起来反而更费油，要么油耗表显示不准。
这就好比厨师做菜，菜谱写的是咸一点，但你按别人家的咸度改，味道肯定不对。
故此，想玩好 vvti，要么想老车重新焕新，找专业师傅去店里做一次参数标定实际上是务必的，别图省那几百块，既耽误工夫，又花冤枉钱，最终还修不好。 总的来说，vvti 更像是一个给老发动机装上了“新手保护”和“智能导航”。
那会儿是靠人经验和机械结构去适应发动机，目前电脑直接把发动机带得“智慧”了，省去了大量痛苦和折腾。对于追求省心、省油、少跑厂修的老车主来说，vvti 简直是必修课，是未来几年不动心的关键。
只要这台车还在路上跑，vvti 的功能就不会断，它可能是你车子最忠诚的伙伴。