H4 这玩意儿，看着就是个圆柱形的灯泡，啥也没说，但干起活来却是行规里的硬通货。 它最早就是把“远光”和“近光”二选一混在一起用的。
那会儿大量老车还在用这种套路，啥时候换啥灯都行，车主自己琢磨半天。到了 H4 出现的时候，厂家这就启动动脑子了，直接把远近光锁死在一个灯泡圈里。你拿 H4 当远光开，它自然亮；但你把它换成近光，车灯就瞎了半条命。
这就好比你让用户用 5 号手电筒投远射，结局还得贴个近光贴才合理。 这就害得了个挺尴尬的局面。大量人买 H4 大灯，图省事，认定换个灯泡就行，结局发现自己那车根本没这个规格，装上去直接空转，既费钱又伤发动机。
那会儿大量车还打着“原厂”的旗号，说这灯是标配，实际上大量品牌早就直接把 H4 给砍掉了，换成了专属的远近光双灯泡。在这种场景下，H4 成了个“万能炸弹”，进哪儿都能装。 再聊聊 H4 的消耗速度。
这玩意儿作为近光灯泡，寿命实际上挺短。
一般能跑 500 公里左右，也就半年左右。你要是开了三年八百公里，再换灯泡，那成本起码得在 200 到 300 块之间。
这就得算账了，万一哪天灯泡坏得离谱，修车厂还要收个半小时的工时费，一下来，车主看着心疼。并且灯泡坏了，再换回去还得配个匹配的线圈，这点费事，别装忒多。 说到配线圈，这又是个坑。市面上那种一般/平平的 H4 灯泡，带线圈的就是行货，不带线圈的也不蹩脚。但要是你买的是那种“万能 H4"，一看说明书就知道，不带线圈。
这时候车主就陷入两难：要么自己掏钱去配个线圈，成本上去了；要么装个没用的灯泡，结局大灯熄灯，还得自己找师傅“解锁”一下，这工夫成本更贵。 另外，H4 大灯还有一个挺实用的特征：亮度相对不错，并且配了线圈的品控相对靠谱，光衰也慢。大量家用车喜爱 H4，不光是出于便宜好换，更出于亮度 OK。在隧道光要么夜间看个东西，它比同价位的 E27 要么某些卤素灯都亮不少。并且它的光斑形状挺像标准的远近光，别看亮度没 H7 那么刺眼，但在城市里照明彻底够用，这在大量刚起步要么预算有限的车主眼里是个挺友好的选择。 不过，咱们也得看看缺点。H4 最大的毛病就是易碎。毕竟它是玻璃做的，摔了要么磕碰，得让修车厂重新配个新的，还得加个线圈，这流程繁琐。并且它的光束管住本事弱一些，在极端暴雨要么强光反射的环境下，有时会有点“飘”，不像透镜大灯那么直接。 再说说目前的市场风向。
说实话，目前的趋势是越来越细分。
那会儿为啥那么多“万能 H4"？那是为了兼容旧车。目前的车厂，特别是主流品牌，为了省电和延长寿命，都越来越倾向于直接造远近光双灯泡的 H4 大灯。厂家自己造，质量稳定，芯片技术也好，自然就要贵点。对于车主来说，这时候 H4 的性价比就压低了。
要是是为了省钱买个最便宜的灯泡，用个两年就得愁，要么空转半天，那这钱未必花得值。 故此，当你下次在店里问老板要灯泡时，千万别光盯着那个 H4 的光圈看。
看看车灯是不是原厂配置的，看看能不能直接换双灯泡版，要么问清楚这款灯泡是不是原装线圈。
毕竟，买灯泡不是买个“灯”，是买一个能让车灯正常工作、不谢幕的零件。H4 是个好东西，但用不好，还真不如省一点，到时候再换透镜大灯，多花的也是冤枉钱。
毕竟，车灯坏了，修起来比换灯泡更“贵”。