音爆这事儿，说白了就是飞机冲得下去，空气被甩得飞起来。
这就好比你往水里扔一块石头，水面会瞬间炸开一圈圈水花，那水花散开的时候，空气里就带着一种“轰隆”的巨响。对机翼来说，这就是空气突然被“怼”过来的感觉。 别把音爆看成正儿八经的爆炸那种漫天火光，那玩意儿是钢铁和炸药的事。音爆更像是一种“空气的喊话”，是空气在高速流动时，跟机翼摩擦形成的高压区把周围的空气给“挤”了出来。当这股被挤出来的高压空气，在机翼后面还没彻底散开的时候，速度就快到了光速的几倍。
这时候，要是人站在它后面听，耳朵里就得响出一声庞大的响声。 这种响声分两种，一种是宁静的，一种是大声的。宁静的那种，就是音爆音速，一般形成在马赫数大约 0.8 到 1.2 之间。
这时候空气还没彻底被挤出去，还保持着一定的连续性，故此听起来挺低沉、挺闷，像是一声庞大的闷雷。机翼越重，速度越快，这种声音就越低沉。 而那种闷雷般的“轰”一声，就是音爆音速。
这时候高压空气彻底被挤碎了，形成了一个庞大的局部真空和高压区，紧接着是低压区，这种剧烈的起伏让声音瞬间炸开。
这种声音一般也只是听到一次，并且往往让人当作是飞机爆炸了。 咱们聊点实际的。
比如那著名的“协和一号”号，它最大音速大约能达到 2 马赫。飞行员在 1 马赫巡航时，机翼后面那团被挤出来的空气还没散，就会平铺在座舱顶部，形成一层厚厚的“音障膜”，飞行员得用头去顶它，不然就得盯着座舱盖上的那个“孔”，生怕那层膜把座舱盖顶飞了。到了 1.2 马赫，那层膜就彻底散了，就在座舱顶部炸开一个庞大的音爆。
这时候，飞行员一般要开副翼去转变机翼角度，让气流向机尾流，把刚刚被挤出来的空气重新引导回去，不然那爆炸声会在座舱里炸半天。 再说说中国歼 - 20 吧，它是目前最先进的隐形战机，机翼上装了几个特别的空气动力学翼梢小翼，专门用来切角。
这些小翼能帮机翼在低速时保持升力，在高速时削减阻力。
特别是当它达到 2.0 马赫就连更高时，那些被“挤”出来的空气会形成一个更薄、更直的小喇叭口，把声音往两侧导开，这样座舱里就不会被炸得乱七八糟，飞行员也能稳稳地飞出去。 大量人问，音爆是不是只有一种？实际上不止。飞机飞得越快，机翼后面被甩出的空气越多，那层高压空气带的速度越乱，声音就越复杂。
有时候是连续的爆裂声，有时候是突然的尖啸，有时候还会伴随一阵嗡嗡的低频噪音。
这也是为啥人们认定超音速飞行有点恐怖，不只是是出于速度，更是出于那种声音忒嘈杂，人耐不住耳朵受不了。 说到数据，这就得有趣一下了。马赫数是衡量速度的单位，1 马赫就是音速，每秒 340 米左右。2 马赫就是 680 米每秒。协和号飞机能飞 2 马赫，相当于每秒跑 2 个 lap 啊。而歼 - 20 能飞 2.5 马赫，相当于每秒跑 850 米。
这说明啥？说明发动机离机翼越近，空气越好办被“挤”出来，机翼离空气越远，空气越难被挤，阻力反而越小，这叫“后缘诱导拖力”的优化。 还有啊，音爆对动物也有影响。
要是一只鸟在飞机起飞瞬间旁边飞，它可能只认定耳朵嗡嗡响，当作是大风，结局它那小小的鼻孔被那层高压空气给压住了，要么被那阵“喊话”震得失聪，最终直接“哑火”，连翅膀都扇不开。 自然，音爆也是个双刃剑。对于飞行员来说，穿越音障是个技术活，要是没管住好，那就是“炸座舱”。对于地面上的一般/平平人来说，要是能躲在一处保险的地方，也可能听到那一声惊天动地的巨响，感觉就像天塌地陷一样。但千万别对着那些正在飞行的飞机喊，那是悬且违法的。 总的来说，音爆就是飞机跟空气玩的一个小游戏。它不毁灭，只轰鸣；不爆炸，只压迫。
只要技术够高，把被挤出来的空气重新“关”回去，那轰鸣声就能变成平稳的巡航声。
毕竟，人类要飞得更高、更远，不靠引擎的轰鸣，还得靠这空气的交响乐。