车掀背，这一词儿听着挺吉利，直白地说是“背得敞”，但真正懂车的人都知道，它不只是是个单词，更像是一种把驾驶体验从“传统”向“自驾”彻底切换的开关。
那会儿坐那种传统的四门轿车，车尾是个实心的封板，像个大盒子，挤着人要么装行李总认定有点憋屈。掀背车不一样，它想象力挺足，把后车窗设计成了那种大斜坡状的，不像个笼子，倒像个移动的小衣帽间。
这种结构直接解决了传统车最大的痛点——后备箱容量。出于车身结构被解放了，那些本来被推上去的车尾板给劈开了，后备箱瞬间能塞进一大堆东西，装得下全家出游的后备箱装备，就连能放下一辆小车。 说到具体如何装，你彻底能够把它想象成一种折叠屋模式。先是爸妈坐着后排，后面放着个野餐垫，这时候后备箱空间还凑合，但要是周末去露营，要么要去海边度假，直接就把后座彻底扒开，剩下的全是纯敞篷模式。
这时候后备箱能装下露营箱、充气床，就连那种特殊的防水收纳包。
这种设计不是好办的拼凑，而是确实改了好几年，目前市面上好多车，后窗都是那种大斜角，就连有些车型的两个后座门都是掀开的，像两扇大门一样，没门板，只有侧面的立柱。
这种设计在视觉上就特别有冲击力，走在路上，后窗那一大片玻璃蓝蓝的，看着就敞亮，风从上面吹过来，感觉整个人都跟着车飞起来，这种开放感是传统四门车一辈子做不出来的。 实际应用起来，这种设计对关车门的操作也带来不少乐趣。
那会儿关后备箱得费劲挪动后保险杠，目前不用了，直接掀起来，就像关一扇一般/平平的门，顺手就完事了。
不过你要注意，这个“敞”是有代价的。为了撑起那个大后窗和侧门，车顶线条务必得有点弧度，不然风一吹，风阻就大了，油耗也得跟着上。大量家用车为了省油，会选用铝合金材质，这样车身轻了，跑起来也更灵活。
比如像特斯拉 Model 3 要么那款那个领跑的 SUV，后窗就是个庞大的滑梯，关上门那种“砰”的一声，瞬间就能把驾驶室和后座隔开来，把后排座椅变成真正的独立活动空间，你坐里面，感觉跟坐在家里的沙发一样，彻底不会顶后背。 自然，这种设计也不是万能钥匙。对于主要用来载人、顺便跑个快点的通勤族来说，掀背车实际上并不适合。出于后排看起来敞亮，但实际空间利用率就低了一半。你坐后排，腿伸得下去，但前面坐不下两三个人，这不就成了个两人行道的超级大沙袋吗？并且为了支撑那个大后窗，车身高度往往被拉得比较高，对后排乘客的腿空间是个考验。
要是你是为了日常代步，并且家里老人小孩特别多，那种背得敞敞的视觉效果可能反而让你心里不踏实。
这时候传统的四门轿车，别看看着有点闷，但坐稳了、保险感了，那种“别看小了点，但绝对不翻车”的踏实感，是掀背车给不了你的。 再说说油耗和操控。
既然车身要变轻，为了省那点油钱，厂家在悬挂和底盘调校上往往会下点功夫。大量掀背 SUV，底盘离地间隙做得比较高，过坑洼路面能舒服地荡那会儿，不像传统轿车有时候底盘低，过个坎儿眉头就皱。
不过也有例外，有些高性能掀背车为了追求运动感，可能会把悬挂调得硬一点，这样过弯的时候侧倾明显，但日常跑跑也就那样，毕竟它的主要定位不是去赛道上开，而是去兜风。 最终得提一下价格。掀背车在配置上实际上相当良心。为了给你配上那种大后窗、无门板的侧翼，还有更智能的电动升降尾门电机，厂家愿意把这局部预算花在价格上。
一般同级别的传统轿车，掀背车的起步价往往要贵得有点多，但算上保险的频次和长途游玩的便利性，这笔账实际上挺划算。它卖的不只是是车，更是一种生活方式——你能够随时放下所有包袱，把后备箱变成你的小仓库，把后排变成你的临时加座区，去任何想去的地方，不管目标地是哪儿，方向盘转那会儿就行，它从不设限。